Gearkasseproducenten udtalte, at denne situation ligner belysningen derhjemme, med meget høj strøm under opstart. Men under normal brug vil strømmen være højere, end da den lige blev startet, og det samme vil motoren. Hvad er princippet bag dette? Det er nødvendigt for os at forstå fra perspektivet af startprincippet for motoren og rotationsprincippet for motoren: når induktionsmotoren er i en stoppet tilstand, fra et elektromagnetisk perspektiv, er det som en transformer. Statorviklingen forbundet til strømforsyningen svarer til transformatorens primærspole, og den lukkede rotorvikling svarer til transformatorens sekundære spole, der er blevet kortsluttet; Der er ingen elektrisk forbindelse mellem statorviklingen og rotorviklingen, kun en magnetisk forbindelse, og den magnetiske flux danner et lukket kredsløb gennem statoren, luftspalten og rotorkernen. I lukkeøjeblikket er rotoren ikke skruet op på grund af inerti, og det roterende magnetfelt skærer rotorviklingen ved en større skærehastighed - synkron hastighed, så rotorviklingen kan inducere et højere potentiale, der kan nås. Derfor løber der en stor strøm gennem rotorlederen, og denne strøm genererer magnetisk energi, der kan udligne statormagnetfeltet, ligesom den sekundære magnetiske flux i en transformator kan udligne den primære magnetiske flux.
En anden situation er kvalitetsproblemer, når producenter bruger råvarer. Nogle producenter vælger materialer til reduktionsgear for at spare omkostninger og sænke priserne ved at bruge ringere. I denne situation, selvom brugeren kører normalt, er det nemt at opleve, at der bankes tænder. Normalt er det anvendte kassemateriale HT250 højstyrkestøbejern, mens gearmaterialet er lavet af højkvalitets 20CrMo legeret stål og har gennemgået flere karbureringsbehandlinger. Overfladehårdheden af den flade nøgle på reduktionsakslen når HRC50. Så når man skal vælge gearreduktion, er det nødvendigt at have en relevant forståelse af gearreduktionen og ikke kun bekymre sig om prisen.
Der er to mulige situationer for denne bruger, den ene er deres eget problem. Under brugen af reduktionsmotoren, når den overstiger selve maskinens belastningsdrift, kan der være situationer, hvor maskinen ikke kan modstå overbelastningsdrift. Når vi sælger reduktionsgearet, minder vi derfor også kunderne om ikke at arbejde under lav belastning, hvilket vil medføre, at de tilsvarende gear eller snekkegear på reduktionsmotoren ikke er i stand til at modstå gennem hele driftsprocessen, hvilket resulterer i sådanne situationer - tandspåner eller øget slid.
Indlægstid: 17. maj 2023
